Siirry suoraan sisältöön

Pyöräily

Pyöräilyreitti Suomen läpi / Cycling Route Through Finland

Please scroll down for the English version and for the downloadable route files.

Eräs mun videon katsojista ehdotti video aiheeksi matkailureittejä. Joten aloin miettimään, että mikä olisi sopiva reitti velomobiilille Suomessa. Joten keksin sitten tämän reitin Suomen läpi. Suunnittelin tämän reitin velomobiili turisteille, jotka saapuvat Euroopasta joko Turkuun tai Helsinkiin. Ja tämä 800 kilometrin reitti olisi sitten osa Skandinavian kierrosta. Mulla ei tietenkään ole mitään käsitystä etelä-Suomen pyöräilyreiteistä, joten pyysin apua Velogilta. Katso oheiselta videolta, minkälaisen reitin suunnittelimme suomen halki.

Videolla esitellyt reitin osat ovat ladattavissa GPX tiedostoina. Linkit tiedostoihin löytyvät tältä sivulta videon alapuolelta. Ladattavat reittitiedostot ovat samassa järjestyksessä, kuin reitti esitellään videolla.

Kävin myös vierailulla Velogin videolla. Siinä esittelemme erilaisia reitin suunnittelun työkaluja. Se video löytyy ihan tämän artikkelin lopusta.


🇬🇧 One of my viewer suggested for me to make a video about travel routes. So I was thinking what would be a proper travel route for a velomobile in Finland. And this is what I came up with. This 800 km route through Finland is made for velomobile tourists (also for other cyclists) who arrive from Europe to Turku or Helsinki. This can be a part of your Scandinavian tour. I don’t have any idea about cycle routes in southern Finland, so I asked help from Velogi YouTube channel. Watch from the video what kind of route we planned.

All routes shown in the video can be downloaded as a GPX files. Links to the files are in this page after the video. The files are in same order than routes shown in the video.

I also visited on Velogi video. On that video we show few different route planning tools. That video can be found at the end of this article. It’s in Finnish, but there should be subtitles available.

Lue lisää »Pyöräilyreitti Suomen läpi / Cycling Route Through Finland

Azub Max – Rakentaminen runkosetistä / Building from frame kit

  • tehnyt

Please scroll down for the English version.

Suunnittelin jo pari vuotta sitten uuden talvipyörän hankintaa. Silloin päädyin rakentamaan rungon itse. Esikuvaksi otin Azub Maxin. No rakentelu motivaatio loppui sitten siihen, kun Quest saapui. Rakenteluprojekti jäi odottelemaan motivaation palaamista, mutta sitä ei koskaan tapahtunut. Tänä syksynä heräsi uudelleen kiinnostus parempaan talvi/maastopyörään, kun työkaveri osti itselleen hienon maastopyörän ja toinen työkaveri osti uuden hienon sorapyörän. Siinä sitten heräsi itsellekin kiinnostus päästä vähän kokeilemaan maastoajoa. Niinpä tein sellaisen ratkaisun, että myin keskeneräisen rakenteluprojektin ja vanhan Hurricanen pois ja päätin hankkia ihan oikean Azub Maxin. Ajattelin säästää rahaa siten, että ostan pelkän runkosetin ja sitten otan osat siihen jostain käytetystä täysjoustomaastopyörästä. Niinpä etsin fillaritorilta käytetyn maasturin ja tilasin Maxin runkosetin Kaarikinneri Oy:ltä, joka on Azubin Suomen maahantuoja.

Tässä vaiheessa alkoi sitten karu totuus paljastua. Kuvittelin, että ei tässä paljon muuta ole, kuin nakata osat vaan paikoilleen, mutta ei se ihan niin käy. Jotta tuon käytetyn maastopyörän osat saa asennettua uuteen pyörään, piti tilata aika paljon lisää tavaraa.

Tämän verran tilasin lisää osia. / This much new parts.

Tuossa käytetyssä pyörässä nimittäin mm. molemmat iskarit vuotaa, joten kaikki tiivisteet ja nesteet piti vaihtaa. Kun edellinen omistaja oli suuressa viisaudessaan vaihtanut tuohon maasturiin Shimanon jarrun tilalle Avidin jarrun, niin sehän aiheuttaa tällaisessa projektissa hieman ongelmia. Nyt siis pyörässä on sekä Shimanon, että Avidin jarru. Shimano ja Avid käyttää eri jarrunesteitä ja molempiin pitää olla omanlaiset jarrupalat ja ilmaustyökalut.

Avidin jarrusatulan huoltoa. / Avid brake caliper service.

Ja tuo Avidin jarru onkin osoittautunut oikein murheenkryyniksi. Ensin jarrusatulan männät jumittuivat. Vaihdoin sinne uudet tiivisteet. Sitten tajusin, että kun Maxiin pitää laittaa pitemmät jarruletkut, niin eihän mulla olekaan oikeanlaisia letkuliittimiä, kun Avidissa onkin letkun toisessa päässä erilainen puristusliitin. (Shimanon letkussa on molemmissa päässä samanlaiset liittimet). Sitten kun lopulta sain Avidin jarrun asennettua, niin ilmatessa huomasin, että se vuotaa  kahvasta. Eli ei muuta, kuin tilaamaan tiivistesarjaa jarrukahvaan. Kun sain tilauksen tehtyä, niin huvikseni katsoin paljonko olisi maksanut toinen samanlainen Shimanon jarru, kuin pyörässä jo oli. No se maksoi 18,90€. Kunpa olisin tajunnut tämän heti. Olisi säästynyt niin paljon rahaa ja vaivaa, kun ei olisi tarvinut ostaa kalliita varaosia tuohon paskaan Avidin jarruun, eikä olisi tarvinut ostaa erikseen jarrunesteitä ja työkaluja kahdelle eri merkkiselle jarrulle. Nyt tuo Avidin jarru on niin kallis, että ei mulla ole enään varaa siitä luopua.

Älkää ikinä ostako Avidin hydraulisia jarruja!

Lue lisää »Azub Max – Rakentaminen runkosetistä / Building from frame kit

Arvon Kuntoajo 2017 – Cycling Event

Please scroll down for the English version.

Viime lauantaina Kälviän Tarmo järjesti jälleen kerran perinteisen Arvon Kuntoajo -pyöräilytapahtuman. Tällä kertaa päätin ajaa täysiä ja kokeilla pärjäänkö kylän nopeimmille pyöräilijöille kinnerillä.

Tänä vuonna järjestäjä oli hieman uusinut reittejä. Kaikki pitemmät reitit menivät uusiksi, vaikka kulkivatkin samoilla tutuilla teillä. Aluksi suunnittelin ajavani 110 km reitin. Tällä reitillä ajoi kaikki kylän kovimmat kuskit. Päätin kuitenkin viime metreillä ajaa vielä 50 kilsaa pitemmälle joten ajoinkin sitten sen 156 km reitin. Aikaa kului 3 tuntia ja 40 minuuttia. Keskinopeus oli mukavat 43,6 km/h. Olin siis päivän nopein ajaja.

Sää oli tällä kertaa todella hyvä ja järjestelyt olivat jälleen kerran erinomaiset. Joten ensi vuonna taas uudestaan. Tässä hieman videota tämän vuoden ajoista.

Lue lisää »Arvon Kuntoajo 2017 – Cycling Event

Ajatuksia Questin päivityksestä / Thoughts about the Quest upgrades

Please scroll down for the English version.

Questin päivityksestä on jo lähes puoli vuotta. Olenkin ehtinyt ajamaan päivitysten jälkeen jo yli kolmetuhatta kilometriä. Sinä aikana löysin myös takarenkaasta klappia ja yritin vähentää sitä eri keinoin. Tätä käsittelevän artikkelin julkaisun jälkeen löysin vielä toisen paikan mistä löytyi klappia. Taka-navan laakerit pääsivät liikkumaan sivusuunnassa navan sisällä. Sain Velomobiel.nl:ltä neuvon käyttää Loctite laakerilukitetta ja liimata laakerit kiinni napaan. Sillä sain klapin lähes kokonaan pois takarenkaasta. Takapää tuntuu silti hieman löysältä, mutta se lienee tämän velomobiilin ominaisuus.

Takanapa. / Rear hub.
Loctite 638

 

Ajovakautta pohtiessani tulin ajatelleeksi, että entä jos uusi, hieman pitempi takaiskunvaimennin vaikuttaa myös ohjauskulmiin. Takapää jäi suhteessa ehkä hieman ylemmäksi, kuin ennen, eli kinneri kulki hieman perä pystyssä. Sehän hieman vaikuttaa myös ohjausgeometriaan. No päätin sitten lyhentää takaiskaria vielä hieman lisää. Mutta en huomannut mitään merkittävää muutosta ohjauskäytökseen.

Ajoin ensimmäiset reilut tuhat kilometriä Schwalbe Marathon Plus renkailla. Niillä uusi jäykempi jousitus tuntui todella kovalta ja epämukavalta. Kaikki tien epätasaisuudet tuntuivat teräviltä ja korin sisällä oli paljon melua. Sitten vaihdoin kesärenkaisiin – Schwalbe Shredda. Kaikki muuttui. Ajotuntuma on paljon pehmeämpi eikä tien epätasaisuudet haittaa yhtään niin pljon. Jopa hyvällä soratiellä on riittävän miellyttävä ajaa. Rengasvalinta vaikuttaa siis huomattavasti ajotuntumaan.

Shredda

Jäykemmän etujousituksen piti parantaa vakautta kaarteissa. En ole uskaltanut testata kuinka kovaa voin ajaa mutkaan, ennen kuin Quest kaatuu. Enkä halua sitä kokeillakaan. Mutta voin sanoa, että nyt voin hieman turvallisemmin mielin ajaa mutkiin, kun se ei kaadu ihan niin herkästi.

Uuden takaiskarin piti parantaa suorituskykyä. Mitään varmaa tietoa minulla ei asiasta ole, mutta uusi iskunvaimennin tuntuu huomattavasti jäykemmältä, eikä takapää pompota enään polkemisen tahtiin. Eli suurempi osa voimasta välittyy siis tiehen, eikä jousen pompottamiseen.

Voimansiirtoon en mitään suuria muutoksia tehnyt. Mutta uusi alumiininen taittopyörä on hieman äänekkäämpi, kuin alkuperäinen muovinen. Se pääsee myös liikkumaan sivuttain kiinnikkeessään, joka osaltaan tuntuu aiheuttavan uusia ääniä voimansiirtoon.

Kaiken kaikkiaan voin sanoa, että päivitykset olivat onnistuneita. Jousituksen päivitystä voin suositella kaikille Quest ja Strada kuskeille. Vaikka uudet jouset ovat jäykemmät, niin silti rengasvalinnalla voi vaikuttaa ajomukavuuteen huomattavasti.

Tässä sitten sama arvio videomuodossa:

Lue lisää »Ajatuksia Questin päivityksestä / Thoughts about the Quest upgrades

West Coast Velomobile Riders Vappucruising / 1st of May velomobile meeting

  • tehnyt

Please scroll down for the English version

Sovimme Pohjanmaan velonauttien kanssa (West Coast Velomobile Riders), että pidämme Vappuna kokoontumisen Kovjoen rautatieasemalla. Siellä oli vapputapahtuma. Sovimme, että kokoonnutaan aluksi Pietarsaaren keskustassa ja ajetaan siitä sitten jotain reittiä Kovjoelle.

Tuulisessa säässä lähdin polkemaan Questillä vastatuuleen kohti Pietarsaarta. Ajoin tavallista reittiä Kokkolaan ja siitä maisemareittiä Larsmon kautta Pietarsaareen. Keskustassa tapasin Leifin (Quest) ja Fredrikin (Quest XS). Siitä jatkoimme kolmestaan matkaa Uuteenkaarlepyyhyn, jossa kävimme pyörähtämässä torilla, mutta siellä ei ollut paljon mitään nähtävää. Sieltä ajoimme suoraan Kovjoen aseman vapputapahtumaan.

Vapputapahtumassa oli aika paljon ihmisiä ja tarjolla oli makkaraa, lättyjä, lihakeittoa ja jätskiä. Siellä oli myös museorautatie, jossa puksutti vanha höyryveturi. Siinä me sitten esittelimme velomobiilejamme kiinnostuneille ihmisille.

Siitä sitten matka jatkui siten, että Leif meni takaisin kotiinsa Uuteenkaarlepyyhyn ja minä lyhintä reittiä takaisin kotiin, koska minulla oli matkaa jo 90 kilometriä takana. Fredrik lähti seuraksi. Välillä pysähdyttiin huoltoasemalle, jossa oli vastassa Frederik oranssilla Questillä (huomaa yhdennäköisyys :D ).

Frederikillä oli Questissä vielä nastarenkaat alla. Vähän matkaa hän pysyi meidän vauhdissa kohti Kokkolaa, mutta päätti sitten lopulta kääntyä takaisin. Me jatkoimme Fredrikin kanssa Kokkolaan, jossa pidimme tauon. Siitä minä jatkoin kotiin Kälviälle ja Fredrik takaisin Pietarsaareen.

Tämä oli kyllä todella mukava reissu, vaikka oli kova tuuli kokoajan. Kokonaismatkaa tuli 155 kilometriä. Ohessa lyhyt koostevideo koko reissusta.

Meillä on muuten oma Facebook sivu nimellä VeloBotnia, jossa on tietoa velomobiileista suomeksi ja ruotsiksi. Käy tutustumassa.

Lue lisää »West Coast Velomobile Riders Vappucruising / 1st of May velomobile meeting

Questin päivitys / Upgrading Quest

Please scroll down for the English version

Nyt kun tuo Quest on vaan seisonut koko talven tuolla tallin nurkassa, niin päätin tehdä siihen pieniä päivityksiä. Tarkoituksena on parantaa Questin vakautta ja suorituskykyä.

Etuiskunvaimennus

Uudet varaosat / New parts

Halusin parantaa Questin vakautta mutkissa, joten päätin jäykistää ja lyhentää etuiskunvaimennusta. Tilasin Velomobiel.nl:ltä lyhyemmät ja jäykemmät jouset. VM.nl:n Theo sanoi, että heillä on varastossa myös vielä lyhyemmät jouset (lyhyemmät, kuin heidän nettisivuillaan olevat lyhyet ja jäykät jouset), joten päätin tilata molempia.  Nettisivuilla olevat lyhyemmät jouset ovat 12 mm alkuperäisiä lyhyemmät ja ne vielä lyhyemmät jouset ovat 25 mm alkuperäisiä lyhyemmät. Päätin asentaa ensin 25 mm lyhyemmät jouset ja kokeilla, onko ne sopivat. Jos maavaraa jää liian vähän, vaihdan niihin 12 mm alkuperäisiä lyhyempiin jousiin.

Velomobiel.nl sivuilta löytyy hyvä manuaali Questiin, jossa neuvotaan miten irroitetaan etukiekot ja iskunvaimennin tolpat. Itse tolppa on yhdellä mutterilla kiinni yläpäästään pyöränkotelossa ja alapäästään kolmella pallonivelellä. Palloniveliä ei saa purkaa, vaan ne pitää irroittaa avaamalla mutterit. Niiden mutterien irroitus oli hieman helpompaa, kun käytti räikkä-avainta. Jarruvaijerin ja nopeusmittarin johdon kanssa oli vähän säätäminen.

Vasemman puolen etukiekko ei meinannut lähteä irti akselistaan.  Se on akselissa yhdellä ruuvilla kiinni ja sen pitäisi irrota kevyesti ruuvin irroittamisen jälkeen. Mutta eipä vaan lähtenyt. Minun piti laittaa ruuvi vähän takaisin kierteilleen ja napauttaa sen kantaan kevyesti vasaralla, ennen kuin sain akselin irti.

Tähän loppui manuaalin ohjeet. Iskunvaimentimen purkamiseen ei siis ollut mitään ohjetta. Mutta se oli onneksi melko helppoa. Suojuksen alta paljastui kaksi ruuvia. Niiden irroittamisen jälkeen pystyi iskunvaimentimen männän vetää ulos sylinteristä. Jouset jäivät vielä sylinterin sisälle. Pari kovaa napautusta pöydän kanteen, ja jouset tipahtivat ulos. Alkuperäisessä kokoonpanossa on siis kaksi jousta. Nyt korvaan ne yhdellä jäykällä jousella.

Lue lisää »Questin päivitys / Upgrading Quest

Pyöräilyvuosi 2016 / Cycling year 2016

  • tehnyt

Please scroll down for the English version.

Vuosi loppuu kohta, joten katsellaanpas vähän taakse päin kulunutta pyöräilyvuotta.

Tänä vuonna en odottanut pyöräilykauden alkamista, vaan ajoin lenkkejä sitkeästi läpi talven. Asetinkin itselleni tavoitteeksi ajaa tänä vuonna yli 10000 kilometriä. Hurricanelle tuli tänä vuonna vain vähän kilometrejä, ja niistä suurin osa talvella. Helmikuussa elämäni mullistui, kun Quest saapui, joten ei enään huvittanut niin paljon kaksipyöräistä ulkoiluttaa. Sitäpaitsi huomasin keväällä, että Hurricanen etuvanne oli rikki ja sain sen vasta korjattua heinäkuussa, kun meni kaikki aika kinnerillä ajamiseen.

Ja kylläpä sillä tulikin ajettua. Työmatkoja ajoin 67 kertaa. (Yhden kerran Hurricanella.) Ajoin aika paljon pitkiä lenkkejä. Ajoin mm. lopultakin sinne mökille ja takaisin – se pyöräretki jota olen monta vuotta suunnitellut. Osallistuin taas Kälviän Tarmon järjestämiin pyöräilytapahtumiin. Ja kävin myös nojapyöräilyn PM-kisoissa. Meidän lenttisporukan rantalenttis pelit pelattiin tänä vuonna tavallista kauempana joten tuli ajettua kinnerillä myös lenttis peleihin.

Lue lisää »Pyöräilyvuosi 2016 / Cycling year 2016

Testi: Bkool smart trainer & simulator

Please scroll down for the English version.

Tulevana talvena ajattelin pitää pyöräilykuntoa yllä hieman eri tavalla, kuin aikaisempina talvina. Hankin nimittäin Bkool Smart Pro trainerin, joten voin pyöräillä koko talven kätevästi sisätiloissa. Ulkona pyöräily on kyllä ihan kivaa, mutta lumihangessa pyöräily on niin kovin erilaista treeniä. Trainerilla treenatessa saattaa jopa vähän kehittyä.

Päädyin Bkool traineriin siksi, että siihen saa kiinnitettyä pyörän, jonka vetävä rengas on 20″ tai isompi. Joten se soveltuu käytettäväksi myös minun Challenge Hurricane nojapyörän kanssa. Suoraveto traineri olisi saattanut olla myös ihan hyvä vaihtoehto. Tässä Bkoolissa pitää nimittäin olla vetävällä renkaalla mieluiten sileä ja korkeapaineinen rengas, mutta suoraveto trainerissa itse traineri tulee vetävän kiekon paikalle. Tästä aiheutuu nyt sellainen ongelma, että jos haluan mennä talvella ulos pyöräilemään Hurricanella, pitää ensin vaihtaa talvirenkaat, jonka jälkeen pitää vaihtaa sileä rengas takaisin, jos haluaa taas ajaa trainerilla. Mutta suoraveto trainerit ovat kalliimpia, joten päädyin tähän Bkooliin.

img_0037

Traineri

Bkool Smart Pro paketissa tulee mukana itse trainerin lisäksi pikalukko, joka vaihdetaan pyörän vetävän kiekon oman pikalukon tilalle, virtalähde, pieni ANT+ vastaanotin tietokoneen USB-porttiin ja tuki pyörän toisen kiekon alle. Itse traineri tulee kahdessa osassa, vastus ja runko erikseen. Ne yhdistetään pikalukituksella. Se on ihan helppoa, kun ensin hoksaa, että missä asennossa se loksahtaa helpoiten paikalleen.

Itse pyörän kiinnittäminen traineriin on myös suhteellisen suoraviivaista. Vetävän kiekon oma pikalukko pitää ensin vaihtaa trainerin mukana tulleeseen lukkoon. Sen jälkeen pyörän kiinnittäminen traineriin on melko helppoa.

Jotta traineri pystyisi kommunikoida tietokoneen kanssa, pitää pieni ANT+ vastaanotin kytkeä tietokoneen USB porttiin. Huomasin, että joissakin tilanteissa tämä langaton yhteys toimii hieman huonosti. Kun ensimmäisen kerran käynnistin simulaattorin, ilmoitti se heti, että trainerille on firmware päivitys. En saanut sitä onnistumaan ennen kuin siirsin tietokoneen ihan trainerin viereen, noin yhden sentin päähän. Ilmeisesti firmware päivityksen aikana pitää yhteyden traineriin olla mahdollisimman hyvä.

Lue lisää »Testi: Bkool smart trainer & simulator