Rengas ongelmia / Tire problems

Please scroll down for English version.

Jaa se on taas se aika vuodesta. Levittivät nimittäin työmatkani pyöräteille hiekoitussoraa, eli ”tappajasepeliä”. Olin kyllä hyvin varautunut tämän hiekoituskauden alkuun vaihtamalla Questiin pistosuojatut renkaat, mutta ei se auttanut. Minun työmatkapyöräilyt loppuivat siihen, kun saman työmatkan aikana puhkesi kaksi kertaa sama pistosuojattu rengas. Se on minusta jo aika kohtuutonta.

Aamulla kun olin lähdössä työmatkalle, huomasin, että toinen eturengas on tyhjä. No ei muuta, kuin Quest kyljelleen ja renkaanvaihto puuhiin. Renkaan vaihdon jälkeen totesin, että en myöhästyisi töistä kuin vartin, joten enköhän voi vielä lähteä pyörällä. Autolla lähteminen kyllä hieman houkutteli, mutta lähdin silti matkaan pyörällä. No en päässyt kuin puoleen matkaan, kun taas sama rengas puhkesi. Ei auttanut muuta, kuin siinä pikkupakkasessa laittaa lisää vaatetta päälle ja kääntää pyörä kyljelleen ja vaihtaa taas se sama rengas. Onneksi oli vielä yksi vararengas mukana. Pääsin lopulta työpaikalle melkein puoli tuntia myöhässä.

Kotimatka iltapäivällä sujui onneksi ongelmitta. Mutta siitä huolimatta päätin, että en enään tänä talvena aja pyöräteillä, kun ei edes pistosuojatut renkaat kestä sitä tappajasepeliä. Jää siis työmatkat pyöräilemättä.

Se pistosuojattu rangas, joka ei kestä tappajasepeliä on Schwalbe Marathon+.

Tämän päivän lisäsisältönä on tämä video, jossa näytän miten kinneriin vaihdetaan renkaat.

 

Jatka lukemista ”Rengas ongelmia / Tire problems”

Kesärenkaat

Ilmat ovat hieman alkaneet lämmetä ja hiekoitussora on jo kerätty pois pyöräteiltä, joten oli aika vaihtaa Questiin kesärenkaat. Talvella, kun odottelin Questin saapumista, oli aikaa miettiä kesän rengasvalintoja. Lueskelin hollantilaisen Wim Schermerin blogia. Wim on tehnyt paljon rengastestejä yleisesti kinnereissä käytetyille renkaille. Niinpä päätin hyödyntää rengasvalinnassani Wimin testituloksia. Äkkiseltään voisi kuvitella, että mitä kapeampi ja kevyempi rengas, sitä kevyempi vierintävastus. Näin ei kuitenkaan Wimin testien mukaan aina ole. Toki kapeat maantierenkaat ovat saaneet hyviä tuloksia testissä, mutta niin on myös moni muukin rengas. Myös ajomukavuuteen kannattaa panostaa. Leveät renkaat ovat yleensä pehmeämpiä, joten ajotuntuma on miellyttävämpi. Renkaan aiheuttamalla ilmanvastuksella ei ole merkitystä kinnerissä, koska rengas on lähes kokonaan korin sisäpuolella.

Wim Schermerin mukaan hänen testeissään eturenkaista yllättäjäksi nousee 50-406 Vredestein F-Lite, joka rullaa kevyesti myös matalissa lämpötiloissa. Yleensä renkaiden vierintävastus kasvaa lämpötilan laskiessa. Mutta F-Lite ilmeisesti säilyttää ominaisuutensa myös kylmemmässä. Olen lukenut muualta, että F-Lite ei ole kovin kestävä rengas, eli saattaa puhjeta herkästi. Se on myös melko leveä (50 mm) joka Questiin asennettuna rajoittaisi kääntösädettä melko paljon.

Pesty ja vahattu, odottaa renkaiden vaihtoa.
Pesty ja vahattu, odottaa renkaiden vaihtoa.

Toinen omasta mielestäni yllättävä rengas Wimin testeissä on 50-406 Schwalbe Shredda, joka rullaisi vielä F-Liteäkin kevyemmin. Se on itseasiassa Wimin testitulos taulukossa toiseksi kevyiten rullaava rengas. Shredda on todettu maailmalla suhteellisen kestäväksi kinnerikäytössä, mutta tämäkin on leveä ja rajoittaa mielestäni liikaa Questin kääntyvyyttä normaalikäytössä. Mutta jos osallistun joskus johonkin kisoihin, harkitsen kyllä vakavasti 50 mm Shreddaa eturenkaiksi.

Jatka lukemista ”Kesärenkaat”

Ilmastointiteippi pistosuojanauhana

20″ Marathon Winter nastarenkaissa on sellainen ominaisuus, että muutaman sadan kilometrin jälkeen nastat alkavat pureutumaan kumin läpi ja lopulta puhkaisevat sisäkumin. Huomasin sen jo viime talvena. Silloin meni nastat läpi uusista renkaista n. 600 kilometrin jälkeen. Kun tänä talvena ensimmäisen kerran alkoi ilma karata renkaasta nastan kuluttamasta reiästä, ajattelin keksiä jonkin paremman ratkaisun. Päätin kokeilla laittaa ilmastointiteippiä renkaan sisäpintaan pistosuojanauhaksi. Kiersin kolme kierrosta teippiä renkaaseen siinä toivossa, että nastat eivät niin herkästi pureutuisi sisäkumiin asti. Nyt 800 kilometriä myöhemmin voin todeta, että rengas ei kertaakaan puhjennut, joten ilmastointiteippi toimi tässäkin tapauksessa hyvin. Vierintävastus tietenkin kasvaa teipin myötä, mutta nopeus ei ole tärkeintä talvella. Tärkeintä on, ettei joudu paikkailemaan renkaita huonossa kelissä.

 

Teipin kunto 300 kilometriä sitten.

Renkaiden kestävyydestä

Laitoin keväällä alle uudet Duranot. Koko kesän niillä ajelin tyytyväisenä ja mietin, että onpa ollut vähän ongelmia renkaiden kanssa. Noin viitisen tuhatta kilometriä menikin ihan ongelmitta. Muutaman kerran taisi tuona aikana olla rengas tyhjänä, kun aamulla lähti, mutta kertaakaan ei ajon aikana tullut rengasrikkoa. Vaan nyt onkin saanut vimeiset viikot lähes päivittäin paikkailla renkaita.

Mun teoria tähän reikien määrän kasvuun on, että Duranon pintaan on tullut niin paljon pieniä reikiä, että pinta on pehmennyt ja siihen oikein tarttuu kaikki pienet ja terävät hiekanjyvät. Ja jos tällainen terävä pieni hiekanjyvä sattuu oikein sopivasti jäämään kumiin, niin se syö itsensä renkaan läpi ja puhkaisee sisäkumiin reiän. Kyseiset hiekanjyvät ovat välillä niin pieniä, että ei niitä meinaa löytää ollenkaan renkaasta. Ne olisi kuitenkin aina syytä saada pois, ettei rengas puhkea heti uudelleen.

Duranon pinta noin 5500 km jälkeen. Kulutuspinta on täynnä pieniä reikiä ja halkeamia.
Duranon pinta noin 5500 km jälkeen. Kulutuspinta on täynnä pieniä reikiä ja halkeamia.

Päätinkin nyt 5500 kilometrin jälkeen vaihtaa kuluneet renkaat vähemmän ajettuihin. Jospa nyt rengasrikot vähenisivät. Ainakaan kaikkein pienimpien kivien ja hiekanjyvien ei pitäisi nyt tarttua renkaaseen ainakaan vähään aikaan. Tosin joku hieman isompi terävä hiekoitussoran palanen voi edelleen renkaan puhkaista. Onneksi sitä ei näin syksyisin aivan niin paljon ole tiellä.

Tällaisia pienen pieniä ja veitsen teräviä hiekanjyviä löytyy renkaista.
Tällaisia pienen pieniä ja veitsen teräviä hiekanjyviä löytyy renkaista.

Eli 20″ Durano kestää tämän kokemuksen mukaan ajossa noin 5500 kilometriä, jonka jälkeen se ei pidä enään hiekanjyviä renkaan ulkopuolella. Tietääpä sitten ensi kesänä varautua hankkimalla valmiiksi uuden rengas satsin.