Miksi tubeless? / Why tubeless?

Please scroll down for the English version

Teinpä Questiin tubeless asennuksen. Asennukseen joutui käyttämään aika paljon aikaa, koska kyseessä on velomobiili jossa on suljetut pyöränkotelot, eli kiekon irroittaminen ei onnistu ilman työkaluja. Sanoisin, että kaikkien kolmen kiekon irroittamiseen menee aika n. 30 – 45 minuuttia.

Itse tubeless asennuksesta en aio tässä artikkelissa juurikaan mainita. Käy katsomassa tästä asennuksesta tekemäni video, niin tiedät mistä tässä artuikkelissa puhutaan.

Miksi tubeless?

Kannattaako velomobiiliin asentaa tubeless renkaat?

Tubeless siis tarkoittaa, että renkaan sisällä ei ole sisäkumia, mikäli joku ei sitä vielä tiennyt. Sisäkumi yleensä korvataan paikkausaineella, eli ”litkulla”. Asennuksen ajaksi on syytä saada kiekot ja renkaat käsiin siten, että niitä on helppo pyöritellä ja heilutella kaikissa asennoissa. Tämä siis, mikäli käytössä EI ole tubeless yhteensopivia vanteita ja renkaita, kuten minun tapauksessani oli. Tubeless yhteensopivat vanteet ja renkaat ovat luultavasti jo valmiiksi niin hyvin ilmaa pitäviä, että litkua ei välttämättä edes tarvita. Tällaisessa tapauksessa asennus velomobiiliin saattaa olla yhtä helppoa, kuin renkaan vaihtaminen yleensäkin. Eli ei tarvitse irroittaa kiekkoa.

Minun tapauksessa siis asennus ei ollut niin helppoa, joten kaikki kiekot piti irroittaa velomobiilista.

No mitä hyötyä tubeless asennuksesta sitten on? Minä olen käsittänyt, että hyötyjä tällaisesta asennuksesta olisi

  • Tubeless on hieman kevyempi, kun sisäkumin massa jää pois.
  • Tubeless rullaa kevyemmin, kun sisäkumi ei ole aiheuttamassa ylimääräistä kitkaa.
  • Paikkausneste, eli ”litku” paikkaa pienet reiät vauhdissa, eli renkaita pitäisi puhjeta vähemmän.

No, tuosta viimeisestä kohdasta en ole vielä ihan varma. Kuten yllä olevasta videosta voi havaita, litku ei paikannut toisessa renkaassa ollutta tavallisen tappajasepelin aiheuttamaa reikää. Ja se on juuri sellainen reikä, joita tavallisesti minun pyörien renkaista löytyy.

Tähän mennessä olen havainnut jo joitakin haittoja tubeless asennuksesta:

  • Asennus Questiin todella työlästä.
  • Tuo standardi litku ei välttämättä kuitenkaan paikkaa tappajasepelin aiheuttamaa reikää.
  • Ja jos ei se paikkaa, niin sinne pitää asentaa sisäkumi, jotta pääsee kotiin ja se on todella sotkuista, koska renkaassa on se litku.

Tällä hetkellä en vielä osaa sanoa, onko tästä enemmän hyötyä kuin haittaa. Se jää nähtäväksi. Mutta tuleepa ainakin testattua. Ja sepä minulla olikin tärkein syy tähän asennukseen.

Seuraa minun some kanavia ja YouTubea. Päivitän tästä aiheesta lisää tietoa, kunhan ensin vähän kokemusta karttuu.

 


I converted my Quest into tubeless. I had to use a lot of time to the conversion, because my Quest has closed wheel arches which means that I had to remove all wheels from the velomobile. And you can’t do that without any tools. I’d say that removing all three wheels takes about 30-45 minutes.

In this article I’m not going to go deeper into how to do the tubeless conversion. Check the video I made about the conversion, so you know what I’m talking about in this article.

Why tubeless?

Is it worth to convert a velomobile into tubeless?

Tubeless means that there is no inner tube inside the tyre, if someone didn’t know that yet. The innertube is usually replaced with tubeless sealant liquid. During the setup it would be good to have the wheels in your hands so you can shake and rotate them freely. But maybe with tubeless ready rims and tyres the seal between rim and tyre is so good you don’t need sealant. Then you maybe can do the setup without taking the wheels out from the velomobile. But my case isn’t like that. I have to remove all the wheels.

What benefits tubeless setup has? What I have understand is that

  • Tubeless is lighter without the inner tube.
  • Tubeless has less rolling resistance, because there is no inner tube generating friction inside the tyre.
  • The sealant should seal all the small punctures without you even noticing.

I’m not so sure about the last one. As you can see from the video above, the sealant wasn’t able to seal the small puncture in the second tyre. And that puncture hole was quite typical puncture I usually find in my bike tyres.

At this time I have already noticed some disadvantages with tubeless setup:

  • Tubeless setup on Quest velomobile is a lot of work.
  • The standard sealant may not seal all the punctures made by the local ”killer gravel”.
  • And if it’s not sealing the puncture hole, you have to mount inner tube so you can get back home. And because there is the sealant inside the tyre, it will be quite messy.

At this point I can’t say yet if the tubeless is good or bad thing with my velomobile. But at least I can say I have tested it. And that was the main reason for this project.

Follow my social media channels and YouTube, I’m going to update more info about this when I have more experience.

Testissä: Parrot Bebop 2 drone

Please scroll down for the English version.

Olen jo pitkään miettinyt oman kuvauskopterin ostamista. Mutta hyvät kopterit ovat olleet aika arvokkaita. Omaan käyttöön haluaisin kopterin, joka mahtuu pieneen tilaan, jossa on jonkinlainen automaattinen seuranta ominaisuus ja jossa on hyvä ja vakaa kuva. DJI julkaisi vuosi sitten Mavic Pro:n, joka täyttää kaikki vaatimukseni. Mutta hinta on aivan liian korkea. Niinpä yritin löytää korvaavaa laitetta, joka olisi edullisempi. Löysin Parrot Bebop 2:n, jonka hinta on vain puolet Mavicin hinnasta. Se ei mene aivan yhtä pieneen tilaan, kuin Mavic, eikä kuvanlaatukaan ole ihan yhtä hyvä, mutta muuten se sopisi käyttötarkoitukseeni. Sitten löysin vielä sattumalta tosi hyvän tarjouksen ja sain sen mielestäni erittäin halvalla hinnalla. Joten tässä se nyt on.

Ohjaaminen

Sain pelkän Bebop 2 dronen alle neljällä sadalla eurolla. Jos olisin ostanut myös erillisen ohjaimen (Parrot Sky Controller 2), olisin joutunut maksamaan kolmesataa enemmän. Mutta onneksi Bebopia voi ohjata pelkällä älypuhelimella. Drone luo WiFi verkon, johon älypuhelin liitetään ja ohjaaminen tapahtuu Parrotin Free Flight Pro ohjelmaa käyttämällä.

Jatka lukemista ”Testissä: Parrot Bebop 2 drone”

Testissä: Birzman Maha Apogee IV pumppu

Please scroll down for the English version.

Huomasin tuossa, kun lyhensin Questin etuiskunvaimennusta, että mun vanhalla pyöränpumpulla on tosi hankala saada ilmaa eturenkaaseen, koska sen venttiilipää on niin iso. Niinpä päätin vähän tutkailla, josko löytyisi parempia vaihtoehtoja.

Onneksi Wim Schermer on löytänyt Birzmanin pumpun ja kirjoittanut siitä blogiinsa. Siitä innostuneena aloin etsimään netistä vastaava pumppua. Löysinkin sitten Birzman Maha Apogee IV pumpun Bike Discountista, joten tilasin sen.

Birzmanin venttiilipää on huomattavan paljon pienempi, kuin vanhan pumppuni venttiili. Yllä on havainnollistava kuvapari, josta näkee hyvin syyn sille miksi tarvitsen tällaisen pumpun. Birzmanin venttiilin käyttäminen on hieman erilaista, kuin tuollaisen perinteisen venttiilipään, niin kuin vanhassa pumpussani on.  Birzmanin venttiilissä on kaulus, joka pitää painaa lukittuun asentoon ja sitten kiertää se renkaan venttiilin kierteisiin. Schraeder venttiilistä pois otettaessa nostetaan kaulus auki asentoon ja kierretään venttiilipää irti. Presta venttiilistä irroittaminen tapahtuu taas nostamalla kaulus auki asentoon, jolloin venttiilipää irtoaa heti. Tämä kaikki vaati aluksi hieman opettelua, ennen kuin opin käyttämään sitä. Katso alla olevalta videolta miten se toimii.

Pumppu vaikuttaa ihan pätevältä laitteelta. Muovinen jalka on mielestäni hieman kiero, joten pumppu ei ihan pysy suorassa, mutta ei se minua ainakaan haittaa. Pumpun runkoa on myös kallistettu käyttäjää kohti noin 5°. Sen pitäisi helpottaa pumppaamista, mutta en ole kyllä yhtän vakuuttunut sen hyödyistä. Mulle tärkeintä tässä on tuo pieni ja yllättävän hyvin toimiva venttiilipää.

Jatka lukemista ”Testissä: Birzman Maha Apogee IV pumppu”

Testissä: Sunrider Alleweder A9

Please scroll down for the English version.

Sunraider myytävänä. / Sunraider on sale.

Huomasin muutama viikko sitten, että Ylivieskan Kamuxilla on myynnissä vähän käytetty sähköavusteinen kinneri. Aika harvoin on suomessa kinnereitä myytävänä autoliikkeessä. Mutta kun se on tuossa noin lähellä, niin pitihän sitä käydä katsomassa. En itse ole etsimässä uutta kinneriä, mutta minun eno on. Hänen kanssa kävimme vähän tutkimassa, että olisiko tässä sopiva ensikinneri.

Huomasimme heti, että tämä Sunrider oli hieman nuhjuisen näköinen. Gelcoat pinnoite oli hieman haljennut kulmista ja se oli ehkä myös vähän haalistunut. Siihen nähden, että tällä oli ajettu vain reilut 500 kilometriä, ulkonäkö näytti melko kuluneelta. Mutta tämän on vuosimallia 2014 ja tätä on ilmeisesti käytetty esittelymallina erilaisissa tapahtumissa, joten se sellittää nuhjuisen ulkomuodon.

Gelcoat haljennut kulmista. / Gelcoat cracking in the corners.

Kävin lyhyellä testilenkillä. Sähköavustus ja Rohloff vaihteisto toimivat hyvin. Kaikki tuntui olevan kunnossa. Runko tuntui todella jäykältä ja tukevalta Questiin verrattuna. Mutta penkin yläkiinnitys oli aivan toivoton. Selkänojasta ei saanut oikein minkäänlaista tukea, kun penkki heilui puolelta toiselle poljettaessa.

Penkin tuki. / Seat support.

Ei tullut vielä kauppoja. Minusta tämän hinta (8300 €) on hieman liian korkea tästä lasikuiturunkoisesta kinneristä. Samalla rahalla saa uuden, kokonaan hiilikuituisen, 20 kg kevyemmän kinnerin kotiovelle toimitettuna. Mutta siihen ei sisälly sähköavustusta. Ei sitten yritetty tinkiä hinnasta, koska kävi ilmi, että tätä kinneriä voisi vuokrata. Ehkäpä enoni ottaa tämän kesällä vuokralle vähäksi aikaa testikäyttöön.

Tässä lyhyt video meidän Ylivieskan reissusta.

Jatka lukemista ”Testissä: Sunrider Alleweder A9”

Questin päivitys / Upgrading Quest

Please scroll down for the English version

Nyt kun tuo Quest on vaan seisonut koko talven tuolla tallin nurkassa, niin päätin tehdä siihen pieniä päivityksiä. Tarkoituksena on parantaa Questin vakautta ja suorituskykyä.

Etuiskunvaimennus

Uudet varaosat / New parts

Halusin parantaa Questin vakautta mutkissa, joten päätin jäykistää ja lyhentää etuiskunvaimennusta. Tilasin Velomobiel.nl:ltä lyhyemmät ja jäykemmät jouset. VM.nl:n Theo sanoi, että heillä on varastossa myös vielä lyhyemmät jouset (lyhyemmät, kuin heidän nettisivuillaan olevat lyhyet ja jäykät jouset), joten päätin tilata molempia.  Nettisivuilla olevat lyhyemmät jouset ovat 12 mm alkuperäisiä lyhyemmät ja ne vielä lyhyemmät jouset ovat 25 mm alkuperäisiä lyhyemmät. Päätin asentaa ensin 25 mm lyhyemmät jouset ja kokeilla, onko ne sopivat. Jos maavaraa jää liian vähän, vaihdan niihin 12 mm alkuperäisiä lyhyempiin jousiin.

Velomobiel.nl sivuilta löytyy hyvä manuaali Questiin, jossa neuvotaan miten irroitetaan etukiekot ja iskunvaimennin tolpat. Itse tolppa on yhdellä mutterilla kiinni yläpäästään pyöränkotelossa ja alapäästään kolmella pallonivelellä. Palloniveliä ei saa purkaa, vaan ne pitää irroittaa avaamalla mutterit. Niiden mutterien irroitus oli hieman helpompaa, kun käytti räikkä-avainta. Jarruvaijerin ja nopeusmittarin johdon kanssa oli vähän säätäminen.

Vasemman puolen etukiekko ei meinannut lähteä irti akselistaan.  Se on akselissa yhdellä ruuvilla kiinni ja sen pitäisi irrota kevyesti ruuvin irroittamisen jälkeen. Mutta eipä vaan lähtenyt. Minun piti laittaa ruuvi vähän takaisin kierteilleen ja napauttaa sen kantaan kevyesti vasaralla, ennen kuin sain akselin irti.

Tähän loppui manuaalin ohjeet. Iskunvaimentimen purkamiseen ei siis ollut mitään ohjetta. Mutta se oli onneksi melko helppoa. Suojuksen alta paljastui kaksi ruuvia. Niiden irroittamisen jälkeen pystyi iskunvaimentimen männän vetää ulos sylinteristä. Jouset jäivät vielä sylinterin sisälle. Pari kovaa napautusta pöydän kanteen, ja jouset tipahtivat ulos. Alkuperäisessä kokoonpanossa on siis kaksi jousta. Nyt korvaan ne yhdellä jäykällä jousella.

Jatka lukemista ”Questin päivitys / Upgrading Quest”

Kodin valvontakamerajärjestelmän rakentaminen / How to build a security camera system for home

 

Please scroll down for English version.

img_0126
Uusi edullinen valvontakamerajärjestelmä. / New affordable surveillance camera system.

Olen jo aikaisemmin kertonut täällä valvontakamerajärjestemästäni. Nyt sain rakentaa uuden järjestelmän appivanhemmilleni. Siitä innostuneena ajattelin kirjoittaa tänne tällaisen yleispätevän ohjeen edullisen tallentavan valvontakamerajärjestelmän rakentamisesta. Uuden järjestelmän hinnaksi tuli noin 200€. Se koostuu käytettynä hankitusta PC:stä ja kahdesta edullisesta Kiinalaisesta kamerasta. Kohteessa oli jo olemassa oleva lähiverkko, mutta sitä piti jatkaa, koska toinen kamera olisi muuten jäänyt langattoman verkon kantaman ulkopuolelle. Niinpä hankin myös wifi reitittimen, jolla pystyin jatkamaan jo olemassa olevaa verkkoa. Tämä uusi järjestelmä on hyvin samanlainen, kuin omani ja koostuu samanlaisista kameroista ja samasta valvonta ohjelmistosta.

Tähän ajattelin kirjata yleisen ohjeen tämän tyyppisen valvontakamerajärjestelmän rakentamisesta. Kaikki järjestelmät ovat hieman erilaisia, joten ihan tarkkaa kuvausta ei varmaankaan kannata lähteä kirjoittamaan.

Jatka lukemista ”Kodin valvontakamerajärjestelmän rakentaminen / How to build a security camera system for home”

Pieniä parannuksia / Minor improvements

Please scroll down for English version.

Syksyn kylmät kelit ovat alkaneet. Niinpä pyöräilystä on pitänyt tehdä vielä hieman mukavempaa. Questin isoista jalka-aukoista puhaltaa aika paljon kylmää ilmaa. Sitä ei tietenkään kesäkeleillä huomaa, mutta viileänä syksyisenä aamuna ei enään meinaa pelkillä lyhyillä housuilla tarjeta.

Löysin Velomobielonderdelen.nl verkkokaupasta silikooni-kumi mattoa, josta askartelin kätevät jalka-aukkojen peitteet. Peitteistä tuli sellaiset, että niistä saa tarvittaessa jalan läpi, niin voi edelleen peruuttaa nousematta pois pyörän sisältä. Katso oheiselta videolta, kuinka uudet jalka-aukkojen peitteet toimivat.

Kuomun visiirin huurtumis ongelmaan olen etsinyt ratkaisuja koko loppukesän. Suunnittelin visiirin alle ilmanohjaimen, joka mahdollistaa visiirin kiinni pitämisen, mutta päästää kuitenkin ilmaa sisään. Ilmanohjain ohjaa osan sisään tulevasta ilmasta suoraan visiirin sisäpintaan. Tein muutaman erilaisen version, joista viimeisin on sopivan pieni ja kevyt. Se saa visiirin pidettyä kirkkaana kosteassa kelissä sen verran, että eteensä näkee.

Törmäsin Nojapyöräfoorumilla vinkkiin, jolla saa huurtumista vähennettyä. Ostin kaupasta halvinta shampoota ja sekoitin sitä veteen. Sitä seosta levitin ohuen kerroksen visiirin sisäpinnalle. Se estää huurun muodostumista ja visiiristä näkee helpommin läpi. Tähän kun vielä yhdistää keksimäni ilmanohjaimen, on lopputulos todella hyvä. Katso videolta, kuinka ilmanohjain ja shampoo-kikka toimivat.

Jatka lukemista ”Pieniä parannuksia / Minor improvements”

Takavaihtajan vaijeri / Rear derailleur cable

Scroll down for English version.

Huomasin pari viikkoa sitten Facebookissa tämän postauksen, jossa varoitetaan, että Sramin X0 (ja ilmeisesti myös X9) takavaihtaja syö vaijeria. Koska myös Questissä on X0 takavaihtaja, päätin käydä tutkimassa asiaa omasta pyörästäni. Ja niinhän siellä oli jo muutama karva katkennut vaihtajan vaijerista. Niinpä jouduin vaihtamaan uuden vaijerin vain vajaan 7000 kilometrin jälkeen. Vähän hassusta paikasta se alkaa katkeamaan. Pitää jatkossa vähän tarkkailla tuota vaijeria.

Jatka lukemista ”Takavaihtajan vaijeri / Rear derailleur cable”