Why would you want to ride a recumbent instead of an upright bike? Here are some of my thoughts about why recumbents are better than upright bikes.
Why Cruzbike Vendetta can climb: https://youtu.be/5L-BdGuFAHs
Off-Roading with my Azub Max: https://www.youtube.com/watch?v=6g6LGlSZOv0&list=PLZWUH_85V1ZM5UlxAjOVuB2NbA8r0nEsX
Thanks for watching! Please subscribe: https://www.youtube.com/saukki86?sub_confirmation=1
My shop with velomobile & recumbent T-Shirts & more: https://ift.tt/2zhuNRF
My bikes:
Velomobiel.nl Quest Carbon: http://en.velomobiel.nl
Azub Max: http://www.azub.eu
My blog: http://www.saukki.com
Twitter: https://twitter.com/saukkico
Instagram: https://ift.tt/2TiBT3g
We had few warm days here and you know what the warm weather does to snowy roads in winter. They will be very icy and slippery. So why not to go for a recumbent ride?
Of course in this kind of conditions you most definitely need studded tyres. My tyres are Suomi Tyres Extreme 26″ studded off-road tyres.
Thanks for watching! Please subscribe: https://www.youtube.com/saukki86?sub_confirmation=1
My shop with velomobile & recumbent T-Shirts & more: https://ift.tt/2zhuNRF
My bikes:
Velomobiel.nl Quest Carbon: http://en.velomobiel.nl
Azub Max: http://www.azub.eu
My blog: http://www.saukki.com
Twitter: https://twitter.com/saukkico
Instagram: https://ift.tt/2TiBT3g
I’ve had some problems with the racing hood of my Quest velomobile. One of the lexan straps holding the visor broke last year and the velcro started to get loose. Also the fixing point of the straps was wrong in my opinion, so I need to move it. While I’m doing all this I decided to make completely new visor.
Thanks for watching! Please subscribe: https://www.youtube.com/saukki86?sub_confirmation=1
My shop with velomobile & recumbent T-Shirts & more: https://ift.tt/2zhuNRF
My bikes:
Velomobiel.nl Quest Carbon: http://en.velomobiel.nl
Azub Max: http://www.azub.eu
My blog: http://www.saukki.com
Twitter: https://twitter.com/saukkico
Instagram: https://ift.tt/2TiBT3g
Teinpä Questiin tubeless asennuksen. Asennukseen joutui käyttämään aika paljon aikaa, koska kyseessä on velomobiili jossa on suljetut pyöränkotelot, eli kiekon irroittaminen ei onnistu ilman työkaluja. Sanoisin, että kaikkien kolmen kiekon irroittamiseen menee aika n. 30 – 45 minuuttia.
Itse tubeless asennuksesta en aio tässä artikkelissa juurikaan mainita. Käy katsomassa tästä asennuksesta tekemäni video, niin tiedät mistä tässä artuikkelissa puhutaan.
Tubeless siis tarkoittaa, että renkaan sisällä ei ole sisäkumia, mikäli joku ei sitä vielä tiennyt. Sisäkumi yleensä korvataan paikkausaineella, eli ”litkulla”. Asennuksen ajaksi on syytä saada kiekot ja renkaat käsiin siten, että niitä on helppo pyöritellä ja heilutella kaikissa asennoissa. Tämä siis, mikäli käytössä EI ole tubeless yhteensopivia vanteita ja renkaita, kuten minun tapauksessani oli. Tubeless yhteensopivat vanteet ja renkaat ovat luultavasti jo valmiiksi niin hyvin ilmaa pitäviä, että litkua ei välttämättä edes tarvita. Tällaisessa tapauksessa asennus velomobiiliin saattaa olla yhtä helppoa, kuin renkaan vaihtaminen yleensäkin. Eli ei tarvitse irroittaa kiekkoa.
Minun tapauksessa siis asennus ei ollut niin helppoa, joten kaikki kiekot piti irroittaa velomobiilista.
No mitä hyötyä tubeless asennuksesta sitten on? Minä olen käsittänyt, että hyötyjä tällaisesta asennuksesta olisi
Tubeless on hieman kevyempi, kun sisäkumin massa jää pois.
Tubeless rullaa kevyemmin, kun sisäkumi ei ole aiheuttamassa ylimääräistä kitkaa.
Paikkausneste, eli ”litku” paikkaa pienet reiät vauhdissa, eli renkaita pitäisi puhjeta vähemmän.
No, tuosta viimeisestä kohdasta en ole vielä ihan varma. Kuten yllä olevasta videosta voi havaita, litku ei paikannut toisessa renkaassa ollutta tavallisen tappajasepelin aiheuttamaa reikää. Ja se on juuri sellainen reikä, joita tavallisesti minun pyörien renkaista löytyy.
Tähän mennessä olen havainnut jo joitakin haittoja tubeless asennuksesta:
Asennus Questiin todella työlästä.
Tuo standardi litku ei välttämättä kuitenkaan paikkaa tappajasepelin aiheuttamaa reikää.
Ja jos ei se paikkaa, niin sinne pitää asentaa sisäkumi, jotta pääsee kotiin ja se on todella sotkuista, koska renkaassa on se litku.
Tällä hetkellä en vielä osaa sanoa, onko tästä enemmän hyötyä kuin haittaa. Se jää nähtäväksi. Mutta tuleepa ainakin testattua. Ja sepä minulla olikin tärkein syy tähän asennukseen.
Seuraa minun some kanavia ja YouTubea. Päivitän tästä aiheesta lisää tietoa, kunhan ensin vähän kokemusta karttuu.
[the_ad id=”3514″]
I converted my Quest into tubeless. I had to use a lot of time to the conversion, because my Quest has closed wheel arches which means that I had to remove all wheels from the velomobile. And you can’t do that without any tools. I’d say that removing all three wheels takes about 30-45 minutes.
In this article I’m not going to go deeper into how to do the tubeless conversion. Check the video I made about the conversion, so you know what I’m talking about in this article.
Why tubeless?
Is it worth to convert a velomobile into tubeless?
Tubeless means that there is no inner tube inside the tyre, if someone didn’t know that yet. The innertube is usually replaced with tubeless sealant liquid. During the setup it would be good to have the wheels in your hands so you can shake and rotate them freely. But maybe with tubeless ready rims and tyres the seal between rim and tyre is so good you don’t need sealant. Then you maybe can do the setup without taking the wheels out from the velomobile. But my case isn’t like that. I have to remove all the wheels.
What benefits tubeless setup has? What I have understand is that
Tubeless is lighter without the inner tube.
Tubeless has less rolling resistance, because there is no inner tube generating friction inside the tyre.
The sealant should seal all the small punctures without you even noticing.
I’m not so sure about the last one. As you can see from the video above, the sealant wasn’t able to seal the small puncture in the second tyre. And that puncture hole was quite typical puncture I usually find in my bike tyres.
At this time I have already noticed some disadvantages with tubeless setup:
Tubeless setup on Quest velomobile is a lot of work.
The standard sealant may not seal all the punctures made by the local ”killer gravel”.
And if it’s not sealing the puncture hole, you have to mount inner tube so you can get back home. And because there is the sealant inside the tyre, it will be quite messy.
At this point I can’t say yet if the tubeless is good or bad thing with my velomobile. But at least I can say I have tested it. And that was the main reason for this project.
Follow my social media channels and YouTube, I’m going to update more info about this when I have more experience.
Please scroll down for the English version and for the downloadable route files.
Eräs mun videon katsojista ehdotti video aiheeksi matkailureittejä. Joten aloin miettimään, että mikä olisi sopiva reitti velomobiilille Suomessa. Joten keksin sitten tämän reitin Suomen läpi. Suunnittelin tämän reitin velomobiili turisteille, jotka saapuvat Euroopasta joko Turkuun tai Helsinkiin. Ja tämä 800 kilometrin reitti olisi sitten osa Skandinavian kierrosta. Mulla ei tietenkään ole mitään käsitystä etelä-Suomen pyöräilyreiteistä, joten pyysin apua Velogilta. Katso oheiselta videolta, minkälaisen reitin suunnittelimme suomen halki.
Videolla esitellyt reitin osat ovat ladattavissa GPX tiedostoina. Linkit tiedostoihin löytyvät tältä sivulta videon alapuolelta. Ladattavat reittitiedostot ovat samassa järjestyksessä, kuin reitti esitellään videolla.
Kävin myös vierailulla Velogin videolla. Siinä esittelemme erilaisia reitin suunnittelun työkaluja. Se video löytyy ihan tämän artikkelin lopusta.
🇬🇧 One of my viewer suggested for me to make a video about travel routes. So I was thinking what would be a proper travel route for a velomobile in Finland. And this is what I came up with. This 800 km route through Finland is made for velomobile tourists (also for other cyclists) who arrive from Europe to Turku or Helsinki. This can be a part of your Scandinavian tour. I don’t have any idea about cycle routes in southern Finland, so I asked help from Velogi YouTube channel. Watch from the video what kind of route we planned.
All routes shown in the video can be downloaded as a GPX files. Links to the files are in this page after the video. The files are in same order than routes shown in the video.
I also visited on Velogi video. On that video we show few different route planning tools. That video can be found at the end of this article. It’s in Finnish, but there should be subtitles available.
Sain tyhmän idean perustaa paitakaupan. Myisin siellä sellaisia paitoja joissa olisi nojapyörä ja kinneri aiheisia kuvia ja tekstejä. No eihän siinä sitten kauaa kestänyt ja nyt tuolta ylävalikosta löytyykin kohta ”Shop” josta pääsee mun kauppaan. Siellä on muutama erillainen kuva tällä hetkellä, mutta tarkoitus on tehdä lisää erilaisia kuvia. Saa ehdottaa kommenteissa minkälaisia pitäisi olla. Sieltä löytyy erilaisia paitoja ja huppareita sekä muutamia muitakin tuotteita. Kaikkea voi kustomoida, voi esimerkiksi vaihtaa paidan väriä ja kuvan paikkaa. Ei muuta kuin ostoksille. Seuraavan kahden viikon aikana saa 15% alennuksen kaikista tuotteista.
🇬🇧 I got this stupid idea to start a T-shirt shop. I was thinking that I would sell shirts with recumbent and velomobile related images and texts. Well, it didn’t take long. Now I have my own shop. Link to the shop is on the main menu on top of this page. At the moment there is few different images to choose, but I’m going to design more images. If you have any ideas about what kind of designs you would like to see, please write them to the comment section.
There is different kinds of shirts and also few other products. Everything is customizable. You can select different shirt colors and move the image around. So welcome to my shop. For the first two weeks you can get 15% discount on all products.
Jos haluaisi ostaa uuden velomobiilin, nyt olisi paras aika vuodesta tehdä se, jotta se kerkeää perille ennen kesää. Nimittäin useimpien valmistajien toimitusaika on vähintään kolme kuukautta. Päätin tehdä tällaisen listan, jossa on hyödyllisiä linkkejä eri velomobiilivalmistajien nettisivuille sekä joitakin jälleenmyyjiä ja eri maiden foorumeita, joista voi löytää käytettyjä velomobiileita. Toivottavasti tästä on hyötyä jollekkin uuden velomobiilin hankintaa miettivälle. Lista löytyy tuosta englanninkielisen tekstin alapuolelta. Tein aiheesta myös videon, se löytyy tuolta artikkelin lopusta.
🇬🇧 If you are going to buy a new velomobile, this is the time of year when you should do it to get it before the next summer. Because with most models, the delivery time is at least three months. I decided to make this list with usefull links to different velomobile models and some velomobile dealers around the world. I also list few forums and other places where you can find second hand velomobiles. I made also a video about this list, you can find it from the end of this article.
Suunnittelin jo pari vuotta sitten uuden talvipyörän hankintaa. Silloin päädyin rakentamaan rungon itse. Esikuvaksi otin Azub Maxin. No rakentelu motivaatio loppui sitten siihen, kun Quest saapui. Rakenteluprojekti jäi odottelemaan motivaation palaamista, mutta sitä ei koskaan tapahtunut. Tänä syksynä heräsi uudelleen kiinnostus parempaan talvi/maastopyörään, kun työkaveri osti itselleen hienon maastopyörän ja toinen työkaveri osti uuden hienon sorapyörän. Siinä sitten heräsi itsellekin kiinnostus päästä vähän kokeilemaan maastoajoa. Niinpä tein sellaisen ratkaisun, että myin keskeneräisen rakenteluprojektin ja vanhan Hurricanen pois ja päätin hankkia ihan oikean Azub Maxin. Ajattelin säästää rahaa siten, että ostan pelkän runkosetin ja sitten otan osat siihen jostain käytetystä täysjoustomaastopyörästä. Niinpä etsin fillaritorilta käytetyn maasturin ja tilasin Maxin runkosetin Kaarikinneri Oy:ltä, joka on Azubin Suomen maahantuoja.
Luovuttaja pyörä. / Donor bike.
Luovutetut osat. / Salvaged parts.
Se mitä jäi jäljelle. / What’s left of the mtb.
Tässä vaiheessa alkoi sitten karu totuus paljastua. Kuvittelin, että ei tässä paljon muuta ole, kuin nakata osat vaan paikoilleen, mutta ei se ihan niin käy. Jotta tuon käytetyn maastopyörän osat saa asennettua uuteen pyörään, piti tilata aika paljon lisää tavaraa.
Tämän verran tilasin lisää osia. / This much new parts.
Tuossa käytetyssä pyörässä nimittäin mm. molemmat iskarit vuotaa, joten kaikki tiivisteet ja nesteet piti vaihtaa. Kun edellinen omistaja oli suuressa viisaudessaan vaihtanut tuohon maasturiin Shimanon jarrun tilalle Avidin jarrun, niin sehän aiheuttaa tällaisessa projektissa hieman ongelmia. Nyt siis pyörässä on sekä Shimanon, että Avidin jarru. Shimano ja Avid käyttää eri jarrunesteitä ja molempiin pitää olla omanlaiset jarrupalat ja ilmaustyökalut.
Ja tuo Avidin jarru onkin osoittautunut oikein murheenkryyniksi. Ensin jarrusatulan männät jumittuivat. Vaihdoin sinne uudet tiivisteet. Sitten tajusin, että kun Maxiin pitää laittaa pitemmät jarruletkut, niin eihän mulla olekaan oikeanlaisia letkuliittimiä, kun Avidissa onkin letkun toisessa päässä erilainen puristusliitin. (Shimanon letkussa on molemmissa päässä samanlaiset liittimet). Sitten kun lopulta sain Avidin jarrun asennettua, niin ilmatessa huomasin, että se vuotaa kahvasta. Eli ei muuta, kuin tilaamaan tiivistesarjaa jarrukahvaan. Kun sain tilauksen tehtyä, niin huvikseni katsoin paljonko olisi maksanut toinen samanlainen Shimanon jarru, kuin pyörässä jo oli. No se maksoi 18,90€. Kunpa olisin tajunnut tämän heti. Olisi säästynyt niin paljon rahaa ja vaivaa, kun ei olisi tarvinut ostaa kalliita varaosia tuohon paskaan Avidin jarruun, eikä olisi tarvinut ostaa erikseen jarrunesteitä ja työkaluja kahdelle eri merkkiselle jarrulle. Nyt tuo Avidin jarru on niin kallis, että ei mulla ole enään varaa siitä luopua.
