Azub Max – Rakentaminen runkosetistä / Building from frame kit

Please scroll down for the English version.

Suunnittelin jo pari vuotta sitten uuden talvipyörän hankintaa. Silloin päädyin rakentamaan rungon itse. Esikuvaksi otin Azub Maxin. No rakentelu motivaatio loppui sitten siihen, kun Quest saapui. Rakenteluprojekti jäi odottelemaan motivaation palaamista, mutta sitä ei koskaan tapahtunut. Tänä syksynä heräsi uudelleen kiinnostus parempaan talvi/maastopyörään, kun työkaveri osti itselleen hienon maastopyörän ja toinen työkaveri osti uuden hienon sorapyörän. Siinä sitten heräsi itsellekin kiinnostus päästä vähän kokeilemaan maastoajoa. Niinpä tein sellaisen ratkaisun, että myin keskeneräisen rakenteluprojektin ja vanhan Hurricanen pois ja päätin hankkia ihan oikean Azub Maxin. Ajattelin säästää rahaa siten, että ostan pelkän runkosetin ja sitten otan osat siihen jostain käytetystä täysjoustomaastopyörästä. Niinpä etsin fillaritorilta käytetyn maasturin ja tilasin Maxin runkosetin Kaarikinneri Oy:ltä, joka on Azubin Suomen maahantuoja.

Tässä vaiheessa alkoi sitten karu totuus paljastua. Kuvittelin, että ei tässä paljon muuta ole, kuin nakata osat vaan paikoilleen, mutta ei se ihan niin käy. Jotta tuon käytetyn maastopyörän osat saa asennettua uuteen pyörään, piti tilata aika paljon lisää tavaraa.

Tämän verran tilasin lisää osia. / This much new parts.

Tuossa käytetyssä pyörässä nimittäin mm. molemmat iskarit vuotaa, joten kaikki tiivisteet ja nesteet piti vaihtaa. Kun edellinen omistaja oli suuressa viisaudessaan vaihtanut tuohon maasturiin Shimanon jarrun tilalle Avidin jarrun, niin sehän aiheuttaa tällaisessa projektissa hieman ongelmia. Nyt siis pyörässä on sekä Shimanon, että Avidin jarru. Shimano ja Avid käyttää eri jarrunesteitä ja molempiin pitää olla omanlaiset jarrupalat ja ilmaustyökalut.

Avidin jarrusatulan huoltoa. / Avid brake caliper service.

Ja tuo Avidin jarru onkin osoittautunut oikein murheenkryyniksi. Ensin jarrusatulan männät jumittuivat. Vaihdoin sinne uudet tiivisteet. Sitten tajusin, että kun Maxiin pitää laittaa pitemmät jarruletkut, niin eihän mulla olekaan oikeanlaisia letkuliittimiä, kun Avidissa onkin letkun toisessa päässä erilainen puristusliitin. (Shimanon letkussa on molemmissa päässä samanlaiset liittimet). Sitten kun lopulta sain Avidin jarrun asennettua, niin ilmatessa huomasin, että se vuotaa  kahvasta. Eli ei muuta, kuin tilaamaan tiivistesarjaa jarrukahvaan. Kun sain tilauksen tehtyä, niin huvikseni katsoin paljonko olisi maksanut toinen samanlainen Shimanon jarru, kuin pyörässä jo oli. No se maksoi 18,90€. Kunpa olisin tajunnut tämän heti. Olisi säästynyt niin paljon rahaa ja vaivaa, kun ei olisi tarvinut ostaa kalliita varaosia tuohon paskaan Avidin jarruun, eikä olisi tarvinut ostaa erikseen jarrunesteitä ja työkaluja kahdelle eri merkkiselle jarrulle. Nyt tuo Avidin jarru on niin kallis, että ei mulla ole enään varaa siitä luopua.

Älkää ikinä ostako Avidin hydraulisia jarruja!

Jatka lukemista ”Azub Max – Rakentaminen runkosetistä / Building from frame kit”

Nojapyöräilyn SM-kisat / Finnish Recumbent Championships 2017

Please scroll down for the English version. Official results are on Recumbent Racing Finland homepage (click ”Info & Results” on the top menu)

Noniin, kisat on taas ajettu. Sääennuste lupaili kovaa sadetta ja ukkosta koko viikonlopuksi, mutta onneksi ennusteet eivät ihan pitäneet paikaansa. Lauantaina sää oli pääosin aurinkoista, mutta välillä saatiin lyhyitä sadekuuroja. Aamupäivällä 200 metrin kisan käynnistyessä rata oli ihan kuiva ja aurinko paistoi, mutta kisan käynnistyttyä alkoi satamaan. Kovinkaan moni ei ehtinyt kuivalle radalle kokeilemaan huippuvauhteja. Itsekin jouduin sateessa ajamaan, mutta siitä huolimatta paransin omaa edellisvuoden suoritustani. Oma vauhtini oli tällä kertaa 68,89 km/h. Ei mennyt tälläkään kertaa 70 km/h:n haamuraja rikki. Onneksi siitä voi syyttää sadetta. Olen silti tyytyväinen omaan suoritukseeni, koska sillä irtosi kolmas sija.

Viralliset tulokset Recumbent Racing Finland ry:n sivuilla. (Klikkaa valikosta ”Info ja Tulokset”)

Iltapäivällä sää vaihteli auringonpaisteen ja sadekuurojen välillä. Varikkoalueella ihmeteltiin mitä erilaisempia omatekemiä pyöriä. Niistä parhaat palat oheisella videolla. Myöhemmin iltapäivällä starttasi tunnin ajon hidas ryhmä. Sopivasti juuri lähdön hetkellä alkoi satamaan. Mutta sadetta ei onneksi kestänyt kymmentä minuuttia kauempaa. Hitaan ryhmän jälkeen ajoi nopea ryhmä saman tunnin ajon. Sää pysyi selkeänä koko nopean ryhmän tunnin ajan, mutta rata ei kerennyt kuivua kokonaan. Olen erittäin tyytyväinen omaan suoritukseeni. Ajoin tunnissa 50,8 km, eli paransin omaa edellisvuoden tulosta. Sillä irtosi myöskin kolmas sija.

Viralliset tulokset Recumbent Racing Finland ry:n sivuilla. (Klikkaa valikosta ”Info ja Tulokset”)

1 tunnin ajon lähtö / 1 hour race start

Sunnuntaina ajettiin sitten pitkää matkaa. Kun aamulla pääsimme radalle, oli 12 tunnin kisa jo käynnissä. Tutkiskelimme tarkkaan päivän sääennustetta. Näytti siltä, että ajaisimme kuuden tunnin kisassa viimeiset kaksi tuntia sateessa.  Aloitimme 6 tunnin kisan sadekuuron saattelemana. Sadetta ei onneksi jatkunut kovin pitkään ja sää suosikin meitä monen tunnin ajan. Rata kerkesi jopa kuivua melkein kokonaan.

Minä valmistautumassa kisaan. / Me getting ready for the race

Jatka lukemista ”Nojapyöräilyn SM-kisat / Finnish Recumbent Championships 2017”

Arvon Kuntoajo 2017 – Cycling Event

Please scroll down for the English version.

Viime lauantaina Kälviän Tarmo järjesti jälleen kerran perinteisen Arvon Kuntoajo -pyöräilytapahtuman. Tällä kertaa päätin ajaa täysiä ja kokeilla pärjäänkö kylän nopeimmille pyöräilijöille kinnerillä.

Tänä vuonna järjestäjä oli hieman uusinut reittejä. Kaikki pitemmät reitit menivät uusiksi, vaikka kulkivatkin samoilla tutuilla teillä. Aluksi suunnittelin ajavani 110 km reitin. Tällä reitillä ajoi kaikki kylän kovimmat kuskit. Päätin kuitenkin viime metreillä ajaa vielä 50 kilsaa pitemmälle joten ajoinkin sitten sen 156 km reitin. Aikaa kului 3 tuntia ja 40 minuuttia. Keskinopeus oli mukavat 43,6 km/h. Olin siis päivän nopein ajaja.

Sää oli tällä kertaa todella hyvä ja järjestelyt olivat jälleen kerran erinomaiset. Joten ensi vuonna taas uudestaan. Tässä hieman videota tämän vuoden ajoista.

Jatka lukemista ”Arvon Kuntoajo 2017 – Cycling Event”

Ajatuksia Questin päivityksestä / Thoughts about the Quest upgrades

Please scroll down for the English version.

Questin päivityksestä on jo lähes puoli vuotta. Olenkin ehtinyt ajamaan päivitysten jälkeen jo yli kolmetuhatta kilometriä. Sinä aikana löysin myös takarenkaasta klappia ja yritin vähentää sitä eri keinoin. Tätä käsittelevän artikkelin julkaisun jälkeen löysin vielä toisen paikan mistä löytyi klappia. Taka-navan laakerit pääsivät liikkumaan sivusuunnassa navan sisällä. Sain Velomobiel.nl:ltä neuvon käyttää Loctite laakerilukitetta ja liimata laakerit kiinni napaan. Sillä sain klapin lähes kokonaan pois takarenkaasta. Takapää tuntuu silti hieman löysältä, mutta se lienee tämän velomobiilin ominaisuus.

Takanapa. / Rear hub.
Loctite 638

 

Ajovakautta pohtiessani tulin ajatelleeksi, että entä jos uusi, hieman pitempi takaiskunvaimennin vaikuttaa myös ohjauskulmiin. Takapää jäi suhteessa ehkä hieman ylemmäksi, kuin ennen, eli kinneri kulki hieman perä pystyssä. Sehän hieman vaikuttaa myös ohjausgeometriaan. No päätin sitten lyhentää takaiskaria vielä hieman lisää. Mutta en huomannut mitään merkittävää muutosta ohjauskäytökseen.

Ajoin ensimmäiset reilut tuhat kilometriä Schwalbe Marathon Plus renkailla. Niillä uusi jäykempi jousitus tuntui todella kovalta ja epämukavalta. Kaikki tien epätasaisuudet tuntuivat teräviltä ja korin sisällä oli paljon melua. Sitten vaihdoin kesärenkaisiin – Schwalbe Shredda. Kaikki muuttui. Ajotuntuma on paljon pehmeämpi eikä tien epätasaisuudet haittaa yhtään niin pljon. Jopa hyvällä soratiellä on riittävän miellyttävä ajaa. Rengasvalinta vaikuttaa siis huomattavasti ajotuntumaan.

Shredda

Jäykemmän etujousituksen piti parantaa vakautta kaarteissa. En ole uskaltanut testata kuinka kovaa voin ajaa mutkaan, ennen kuin Quest kaatuu. Enkä halua sitä kokeillakaan. Mutta voin sanoa, että nyt voin hieman turvallisemmin mielin ajaa mutkiin, kun se ei kaadu ihan niin herkästi.

Uuden takaiskarin piti parantaa suorituskykyä. Mitään varmaa tietoa minulla ei asiasta ole, mutta uusi iskunvaimennin tuntuu huomattavasti jäykemmältä, eikä takapää pompota enään polkemisen tahtiin. Eli suurempi osa voimasta välittyy siis tiehen, eikä jousen pompottamiseen.

Voimansiirtoon en mitään suuria muutoksia tehnyt. Mutta uusi alumiininen taittopyörä on hieman äänekkäämpi, kuin alkuperäinen muovinen. Se pääsee myös liikkumaan sivuttain kiinnikkeessään, joka osaltaan tuntuu aiheuttavan uusia ääniä voimansiirtoon.

Kaiken kaikkiaan voin sanoa, että päivitykset olivat onnistuneita. Jousituksen päivitystä voin suositella kaikille Quest ja Strada kuskeille. Vaikka uudet jouset ovat jäykemmät, niin silti rengasvalinnalla voi vaikuttaa ajomukavuuteen huomattavasti.

Tässä sitten sama arvio videomuodossa:

Jatka lukemista ”Ajatuksia Questin päivityksestä / Thoughts about the Quest upgrades”

Testissä: Parrot Bebop 2 drone

Please scroll down for the English version.

Olen jo pitkään miettinyt oman kuvauskopterin ostamista. Mutta hyvät kopterit ovat olleet aika arvokkaita. Omaan käyttöön haluaisin kopterin, joka mahtuu pieneen tilaan, jossa on jonkinlainen automaattinen seuranta ominaisuus ja jossa on hyvä ja vakaa kuva. DJI julkaisi vuosi sitten Mavic Pro:n, joka täyttää kaikki vaatimukseni. Mutta hinta on aivan liian korkea. Niinpä yritin löytää korvaavaa laitetta, joka olisi edullisempi. Löysin Parrot Bebop 2:n, jonka hinta on vain puolet Mavicin hinnasta. Se ei mene aivan yhtä pieneen tilaan, kuin Mavic, eikä kuvanlaatukaan ole ihan yhtä hyvä, mutta muuten se sopisi käyttötarkoitukseeni. Sitten löysin vielä sattumalta tosi hyvän tarjouksen ja sain sen mielestäni erittäin halvalla hinnalla. Joten tässä se nyt on.

Ohjaaminen

Sain pelkän Bebop 2 dronen alle neljällä sadalla eurolla. Jos olisin ostanut myös erillisen ohjaimen (Parrot Sky Controller 2), olisin joutunut maksamaan kolmesataa enemmän. Mutta onneksi Bebopia voi ohjata pelkällä älypuhelimella. Drone luo WiFi verkon, johon älypuhelin liitetään ja ohjaaminen tapahtuu Parrotin Free Flight Pro ohjelmaa käyttämällä.

Jatka lukemista ”Testissä: Parrot Bebop 2 drone”

Ronde van Kälviä 13.5.2017

Lauantaina ajettiin ensimmäinen Ronde van Kälviä. Reitit kiertelivät pääasiassa paikallisilla sorateillä. Reittivaihtoehtoja oli kolme: 34 km, 42 km, 52 km. Itse ajoin keskimmäisen reitin. Taukopaikalla oli tarjolla vähän syötävää ja juotavaa. Ja tietenkin makkaraa. Oli oikein mukavaa. Tässä lyhyt koostevideo reissusta.

 

On Saturday was the first Ronde van Kälviä cycling event. Routes were mainly on local gravel roads. There were three route options: 34 km, 42 km, 52 km. I took the middle route. There was a bit of eating and drinking arranged at the rest stop. And of course some sausage. It was great fun. Here’s a short video about the trip.

West Coast Velomobile Riders Vappucruising / 1st of May velomobile meeting

Please scroll down for the English version

Sovimme Pohjanmaan velonauttien kanssa (West Coast Velomobile Riders), että pidämme Vappuna kokoontumisen Kovjoen rautatieasemalla. Siellä oli vapputapahtuma. Sovimme, että kokoonnutaan aluksi Pietarsaaren keskustassa ja ajetaan siitä sitten jotain reittiä Kovjoelle.

Tuulisessa säässä lähdin polkemaan Questillä vastatuuleen kohti Pietarsaarta. Ajoin tavallista reittiä Kokkolaan ja siitä maisemareittiä Larsmon kautta Pietarsaareen. Keskustassa tapasin Leifin (Quest) ja Fredrikin (Quest XS). Siitä jatkoimme kolmestaan matkaa Uuteenkaarlepyyhyn, jossa kävimme pyörähtämässä torilla, mutta siellä ei ollut paljon mitään nähtävää. Sieltä ajoimme suoraan Kovjoen aseman vapputapahtumaan.

Vapputapahtumassa oli aika paljon ihmisiä ja tarjolla oli makkaraa, lättyjä, lihakeittoa ja jätskiä. Siellä oli myös museorautatie, jossa puksutti vanha höyryveturi. Siinä me sitten esittelimme velomobiilejamme kiinnostuneille ihmisille.

Siitä sitten matka jatkui siten, että Leif meni takaisin kotiinsa Uuteenkaarlepyyhyn ja minä lyhintä reittiä takaisin kotiin, koska minulla oli matkaa jo 90 kilometriä takana. Fredrik lähti seuraksi. Välillä pysähdyttiin huoltoasemalle, jossa oli vastassa Frederik oranssilla Questillä (huomaa yhdennäköisyys :D ).

Frederikillä oli Questissä vielä nastarenkaat alla. Vähän matkaa hän pysyi meidän vauhdissa kohti Kokkolaa, mutta päätti sitten lopulta kääntyä takaisin. Me jatkoimme Fredrikin kanssa Kokkolaan, jossa pidimme tauon. Siitä minä jatkoin kotiin Kälviälle ja Fredrik takaisin Pietarsaareen.

Tämä oli kyllä todella mukava reissu, vaikka oli kova tuuli kokoajan. Kokonaismatkaa tuli 155 kilometriä. Ohessa lyhyt koostevideo koko reissusta.

Meillä on muuten oma Facebook sivu nimellä VeloBotnia, jossa on tietoa velomobiileista suomeksi ja ruotsiksi. Käy tutustumassa.

Jatka lukemista ”West Coast Velomobile Riders Vappucruising / 1st of May velomobile meeting”

Takarenkaassa klappia. / Wobbly rear wheel.

Please scroll down for the English version

En ollut aivan tyytyväinen siihen miltä Quest tuntui ajaa viimeisten päivitysten jälkeen. Se tuntui vähän epävakaalta. Yritin etsiä syytä sille ohjauksen nivelistä ja ohjauskulmista. Mutta siellä kaikki näytti olevan ihan kunnossa. Sitten muistin, että olen jo aikaisemmin havainnut, että takarenkaassa on vähän klappia.  Otin yhteyttä Questin valmistajaan Velomobiel.nl:ään ja kysyin heidän mielipidettään.

Vanha ja uusi välikappale. / Old and new spacer.

Heidän mielestä klappi voi johtua joko irronneesta takatukivarren akseliholkista tai sitten klappia on laakereissa ja akselissa. Tarkistin, että tukivarren akseliholkki oli tukevasti paikallaan, mutta pyörän napa pääsi liikkumaan hieman sivusuunnassa akselilla. Kerroin tämän Velomobiel.nl:lle ja he lähettivät minulle uuden, hieman paksumman välikappaleen takapakan ja tukivarren väliin asennettavaksi.

Tämän välikappaleen vaihtamiseksi joutuu purkamaan koko taka-akselin. Katso oheiselta videolta kuinka se tapahtuu.

Takavaihtaja osuu pyöränkoteloon. / Deraileur touching the body

Tämän pienen muutoksen jälkeen klappi ei ihan kokonaan hävinnyt, mutta väheni huomattavasti. Koska uusi paksumpi välikappale tuli tukivarren ja takapakan väliin, siirtyi takapakka hieman lähemmäksi pyöränkotelon reunaa. Tämän takia vaihteita piti hieman säätää uudelleen. En aluksi meinannut saada takavaihtajaa vaihtamaan isoimmalle rattaalle. Videolla näkyy, kuinka yritän säätää sitä, mutta en aivan onnistu. Videon kuvaamisen jälkeen onnistuin säätämällä saamaan takavaihtajasta hieman paremman, mutta se on edelleen aika arvaamaton. Tämä johtuu luultavasti siitä, että takavaihtaja ottaa kiinni pyöränkoteloon. Mutta muuten kaikki toimii hyvin ja ajotuntuma ehkä hieman parani. Pitää tehdä parempi arvio ajotuntumasta myöhemmin.

Kiitos Velomobiel.nl hyvästä asiakaspalvelusta!


I wasn’t quite happy with the riding experience of the Quest after recent upgrades. It seemed a bit unstable. I tried to find the reason for that from the control joints and steering angles. But all seemed to be fine. Then I remembered that I have already noticed that the rear wheel is a little wobbly. There is a little bit play somewhere. I contacted the manufacturer of the Quest, Velomobiel.nl, and asked for their opinion.

Vanha ja uusi välikappale. / Old and new spacer.

In their view, the play may be due to either a aluminium axle holder inside the swingarm that has come loose or then there is play on the bearings and axle. I checked that the aluminium axle holder inside the swingarm was securely in place, but the wheel hub was able to move sideways on the axle. I told this to Velomobiel.nl and they sent me a new, slightly longer spacer to be mounted between the casette and swingarm.

To replace this spacer the entire rear axle must be disassembled. See the video of how to do it.

Takavaihtaja osuu pyöränkoteloon. / Deraileur touching the body

After this small change the play did not quite completely disappear, but was significantly reduced. As the new thicker spacer is between the casette and swingarm, the casette moved a little closer to the edge of the wheel well. As a result, the gears had to be slightly adjusted. First I wasn’t able to adjust the rear derailleur to change to the largest cog, as shown in the video. But after making the video, I was able to adjust the derailleur little bit better. Now it’s kind of working, but it’s still quite unpredictable. I think this is so because the derailleur is touching the wheel well. But otherwise everything is working well and the riding experience is maybe a little improved. I have to make a better review of the riding experience later.

Thank you Velomobiel.nl for great customer service!

Coming soon: Finnish Recumbent Championships 2017

Please scroll down for the English version.

Elokuussa on jälleen tulossa  Nojapyöräilyn SM kisat 2017 Nokialla. Oheisesta linkistä löytyy lisätietoa ja ilmoittautumisohjeet.

Jälleen mennään tutun kaavan mukaan. Lauantaina 5.8. on 200 metrin sprintti ja tunnin ajo, sekä mukavaa rupattelua ja pyörien testailua. Lauantai on erittäin hyvä päivä yleisölle, koska paikalla on myös Suomalainen nojapyörien jälleenmyyjä Arcusvelomobile, joka myy ja valmistaa Arcus kinneriä ja jälleenmyy ICE ja Azub nojakkeja. Niitä pääsee varmasti myös kokeilemaan. Sunnuntaina 6.8. on 6 ja 12 tunnin kisa.

Nyt kannattaakin raivata kalenteriin tilaa ja järjestää kyyti Nokialle! Tervetuloa nojaamaan!

 

In August, is once again time for Finnish Recumbent Championships 2017  in Nokia. From the above link you can find more information and registration.

The concept is familar from recent years. Saturday 5.8. we have the 200 m sprint and one hour race, as well as a nice get-together and test rides. Saturday is a very good day for the public, because there is also a Finnish recumbent bikes dealer Arcusvelomobile , who sells and manufactures Arcus velomobile and sells ICE and Azub recumbent bikes and trikes.  On Sunday 6.8. we have 6- and 12-hour race.

Now is the time to clear your calendar and arrange a ride to Nokia! Welcome to recline!